0 תיבת ההילוכים AM היא כיום תיבת ההילוכים הנפוצה ביותר-מצמד, המותקנת בעיקר בדגמי פולקסווגן; היום התבונן במבנה של תיבת הילוכים זו והבעיות שנתקלו בתחזוקה בפועל.
תיבת ההילוכים כולה מורכבת מהחלקים הבאים: מנגנון מצמד כפול, מערכת יחידות בקרה אלקטרומכניות ומנגנון הילוכים פנימי.
מנגנון מצמד כפול(כולל המצמד הכפול עצמו ושני מזלגות מצמד עם מסבי דחף, אחד גדול ואחד קטן). המצמד הכפול מכיל שני מצמדים, האחד מול השני מעוצב במכלול, ויהיו שני קווי גדלים שונים במרכז המחוברים לפיר הקלט של תיבת ההילוכים בהתאמה. ההפרדה והשילוב שלה מתממשים על ידי תנועת מזלג המצמד, העיקרון של היצירה הזו ושילוב מצמד ההילוכים הידני או ההפרדה דומה מאוד. בתחזוקה בפועל, המצמד הכפול אינו ניתן לתיקון, ומכלול המצמד יוחלף כאשר משהו ישתבש.
יחידת בקרה אלקטרומכנית(כולל גוף השסתום והמחשב, המשולב במספר חיישנים, כגון חיישן נסיעות התאמת הילוכים, חיישן קלט, חיישן פלט וכו '). היחידה האלקטרומכנית עצמה נשלטת גם על ידי לחץ הידראולי, חתיכת שמן הידראולי זה המשמש בה נפרד, המחשב שולט על לחץ השמן וכיוון הזרימה, תפקידו של חלק מהגוף גוף השסתום כדי לעלות לשליטה על המצמד והילוכים בתוך עבודת תיבת ההילוכים.
מנגנון הילוכים פנימי(כולל שני פירי הקלט שנקבעו זה לזה, שני פירי הפלט ממוקמים בנפרד, ומזלגות המשמרת ושילוב תותבי סינכרו משולבים בין ההילוכים השונים). העיקרון המבני של יצירה זו כמעט זהה לזה של ההילוך הידני; ההבדל הוא שמיקום התנועה של השרוול המשולב בין ההילוכים מתממש על ידי דחיפת מזלג המשמרת עם 4 דחיפות מתכת על היחידה המכטרונית. שני פירי הקלט מבינים 1,3,5,7 הילוכים ו -2,4,6, הילוכים R בהתאמה, כלומר, שני המצמדים יעברו כל הזמן קדימה ואחורה תוך כדי נסיעה, יחד עם היחידה המכטרונית כדי לשלוט על העבודה סטטוס של הילוך מסוים, כדי ליצור הילוך מסוים.
הבעיות הנפוצות ביותר שנקבעו עד כה הן מצמד ויחידות אלקטרומכניות; המצמד בעיקר מתחיל לרעוד או שיש לו רק הילוכים מוזרים או אפילו. כאשר מתרחשת הבעיה האלקטרומכנית, ברוב המקרים היא תיכנס למצב ההגנה, המכונית לא תלך קדימה ואחורה, והמחשב ישנן את קודי התקלות הרלוונטיים.
