1, ממיר מומנט 2, משאבת שמן 3, פיר כניסה 4, בלם קדמי B1
5,מצמד קדמי K1 6,בלם ביניים K2 7,בלם ביניים B3 8,מצמד אחורי K3
9, בלם אחורי B3 10, פיר פלט 11, גלגל נעילת חניה 12, פיר ביניים
13, גלגל חופשי F2 14, מנגנון גיר פלנטרי אחורי 15, מנגנון מצמד ביניים 16, מכלול בקרה חשמלית
17, מנגנון הילוך פלנטרי קדמי 18, גלגל חופשי F1 19, גל גלגל מנחה 20, TCC
חלק השסתומים של תיבת ההילוכים מורכב ממכלול בקרה הידראולית, שלושה שסתומי סולנואיד סגורים דו-כיווניים לשליטה על העברת הילוכים, שני שסתומי סולנואיד מתכוונני תדר לוויסות לחץ שמן ההילוכים, שסתום סולנואיד לכוונון רוחב הדופק לשליטה פעולת מצמד הנעילה (TCC), מתג מעכב התנעה, שני חיישני מהירות, חיישן טמפרטורת שמן, יחידת בקרה חשמלית ו- 13-מחבר PIN, ובקרה חשמלית יחידת הבקרה החשמלית ממירה את האותות ממחשב השידור (EGS) לפונקציות הידראוליות, והחיישנים שלה מכניסים את האותות למחשב השידור.
1, גוף שסתום הילוכים 2, שסתום בקרת יד 3, חיישן טמפרטורת שמן
4, מתג עיכוב התנעה 5, שסתום סולנואיד 6 של מצמד נעילה (PWM), 2-3 שסתום סולנואיד להעברת הילוכים
חיישן מהירות 7,NO.1 8,N0.2 חיישן מהירות 9, שסתום סולנואיד לוויסות לחץ שמן ראשי
10, שסתום סולנואיד לוויסות לחץ שמן 11,1-2 ו-4-5 טכנולוגיה לתיקון עצמי של שסתום סולנואיד 12,3-4 שסתום סולנואיד הילוך
K1-3/4 ומצמדים לאחור נמוכים, האחראים בעיקר על החיבור והשחרור של המוביל הפלנטרי בשורה הפלנטרית הקדמית לגלגל השמש.
מצמד הילוכים K2-3/4/5, אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של פיר הכניסה לטבעת ההילוכים השורה הפלנטרית הבינונית.
מצמד הילוך K3-1/2/4/5 והילוך אחורי, אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של גלגל השמש בשורה הפלנטרית האמצעית והאחורית.
הילוך B1-1/5 ובלם אחורי, אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של גלגל השמש בשורה הפלנטרית הקדמית לתא ההילוכים האוטומטי.
B2-1/2/3 הילוך ובלם אחורי, אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של גלגל השמש בשורה הפלנטרית האחורית המרכזית לבית ההילוכים האוטומטית.
בלם BR-Reverse הילוכים, אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של טבעת השורה הפלנטרית המרכזית והמנשא הפלנטרי בשורה הפלנטרית האחורית למארז ההילוכים האוטומטית.
DF1-הילוך נמוך קדימה מצמד חד כיווני (בתוך מצמד K1), אחראי בעיקר על החיבור והשחרור של גלגל השמש הקדמי ומארז ההילוכים האוטומטי, הטבעת הפנימית שלו קבועה על המארז, הטבעת החיצונית היא מחובר לגלגל השמש הקדמי, מצב העבודה תלוי בכיוון הסיבוב של גלגל השמש הקדמי.
DF2-גלגל חופשי גיר קדימה (בתוך מצמד K3), אחראי בעיקר על חיבור ושחרור גלגלי השמש המרכזיים והאחוריים, הטבעת החיצונית שלו מחוברת לגלגל השמש האחורי, הטבעת הפנימית מחוברת לשמש הקדמית גלגל, מצב העבודה תלוי בכיוון הסיבוב של גלגל השמש האחורי.
בעיות נפוצות:
1, סביב 30 קמ"ש ריצוד נעילה, לוח חיכוך ממיר מומנט עם שימוש בהזדקנות הזמן, מקדם החיכוך שינויים והחלקה.
2, גוף השסתום הנוכחי מעט לא יציב, במיוחד לאחר תיקון תיבת ההילוכים נוטה לנעול הלם, עלה 2 הילוכים לנעילה, לפי המצב ניתן להחליף עם שסתום סולנואיד נעילה.
3, מותקן ברכב רנגלר קל לדווח על סדרת תקלות במעגל שסתום הסולנואיד, מכיוון שהקו הגדול דרך תיבת ההילוכים נמצא מעל, קל ללבוש ולקרוע את העור כדי לייצר קצר חשמלי.
4, אם החלפת את גוף השסתום, קל עד דיווח מדי פעם, יחס שגוי, או גוף השסתום יותר בעיות.
5, לוח קו גוף השסתום קל לדווח על תקלות, חיישנים ותקלות חשמליות אחרות
