עם ממיר מומנט הידראולי, המבנה פשוט, יש ציר כניסת הילוכים מחובר לטורבינה, גלגל המשאבה (בית הממיר) מחובר לגלגל התנופה של המנוע, ובין השניים יש גלגל מנחה (למלא תפקיד של הגדלת מומנט במהירות נמוכה). בין הטורבינה לבית קיים דיסק טחינת מצמד ננעל, שיכול לעבוד במהירויות גבוהות כדי להפחית את אובדן הכוח של המנוע.
לתיבת ההילוכים יש פחות אביזרים חיצוניים, כולל מתגי הילוכים, גופי קירור, כמו גם שסתומי סולנואיד ותקעי חיישן (קטן עבור חיישני קלט/פלט וטמפרטורת שמן, גדול עבור שסתומי סולנואיד בודדים). בדגמים מסוימים, בשל המרווח מול תיבת ההילוכים, קל לשבור את תקע רתמת החיווט החיצוני של החיישן, וכתוצאה מכך לכשל ונעילת המכשיר.
הגוף ההידראולי מותקן במיכל השמן הנמוך ביותר ומכיל שסתומי סולנואיד מרובים לבקרת לחץ השמן של מערכת ההילוכים ובקרת לחץ שמן ההילוכים.
משאבת ההילוכים משמשת לביסוס לחץ השמן כולו, המונע ישירות על ידי המנוע. מכיוון שלחץ זה גבוה בהרבה מהלחץ הנדרש על ידי התמסורת עצמה, הלחץ שתקבע משאבת השמן יותאם על ידי ווסת הלחץ לפעולה רגילה של התמסורת.
המפעיל בתוך המארז מכיל 5 סטים של קלאצ'ים, כולל 3 סטים של קלאצ'ים ו-2 סטים של בלמים.מצמד KI פועל בהילוך 1234, מרווח המצמד הוא 1.0 מ"מ, מרווח קטן מדי יוביל לפגיעת הילוכים.
המצמד K3 פועל בהילוך 35R עם מרווח של 1.0 מ"מ.
המצמד K2 פועל בהילוך 456 במהירות גבוהה עם מרווח של 1.0מ"מ. ומצמד ה-K2 החיצוני משמש גם כלוח האות לחיישן מהירות הכניסה, מכיוון שהוא מקובע ישירות עם פיר הכניסה.
בלם B1 פועל בהילוכים 2 ו-6 ומותקן מחוץ למצמד K3 מכיוון שבית המצמד K3 מחובר לגלגל השמש של השורה הפלנטרית התחתונה באמצעות תושבת. תפקידו לאבטח ולנעול את גלגל השמש.
בלם B2, הפועל ב-R ובידנית 1, המכונה גם בלם הפוך נמוך, תפקידו לתקן את המסגרת הפלנטרית. הוא מותקן בחלק הנמוך ביותר של בית תיבת ההילוכים, ומתחיל לעבוד לאחר הפעלת השמן בלחץ, כך שהמסגרת הפלנטרית ובית תיבת ההילוכים עקביים ואינם זזים.
מרכיב חשוב נוסף של תיבת ההילוכים, המצמד החד-כיווני F, מחובר למסגרת הפלנטרית התחתונה בחוץ, מעל הבלם האחורי הנמוך. זהה לבלם אחורי נמוך B2, הפועל על המסגרת הפלנטרית התחתונה. אבל הבלם הוא לתקן את המסגרת הפלנטרית, כך שהיא לא תוכל להסתובב קדימה ואחורה. המצמד החד-כיווני הוא רק כדי למנוע ממנו להפוך לאחור, ובפעולה רגילה של כל תיבת ההילוכים, להבטיח שהמסגרת הפלנטרית לא תהפוך לאחור, אחרת להילוך קדימה לא תהיה תפוקת כוח.
זמן העבודה של הסט השלם של מפעיל העברת ההילוכים מוצג בטבלה הבאה
| יְחִידָה | ||||||
| מיקום הילוך | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| הילוך 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
הילוך 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| הילוך 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| הילוך 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| הילוך 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| הילוך 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Gear R | ⊙ | ⊙ | ||||
בעיות נפוצות:טמפרטורה גבוהה, מכיוון שהרדיאטור החיצוני משמש במשך זמן רב, נוצר האבנית הפנימית, קצב הזרימה מופחת כאשר נוזל הקירור עובר, ולא ניתן לקחת את החום של שמן ההילוכים בזמן. הרכב לא יעלה או יעבור להילוך 2 לכל היותר. הטמפרטורה הגבוהה המתמשכת תשרוף את דיסק הקלאץ' הפנימי, במיוחד ה-k1 ancient.
חלק מהאזעקת הטמפרטורה הגבוהה קשורה גם לזמן ארוך של מיקרו החלקה בתיבת ההילוכים, המתבטאת במיוחד בשחיקה של טבעת אספקת השמן של חלק מרכיבי המפעיל, וכתוצאה מכך נוצר לחץ צולב, כך שהמצמד. שלא אמור לעבוד עדיין עובד בהצמדה למחצה, כך שטמפרטורת השמן עולה במהירות, ויש צורך לבדוק במיוחד את טבעת השמן האיטום. בעיות נפוצות: טמפרטורה גבוהה, מכיוון שהרדיאטור החיצוני משמש לאורך זמן, האבנית הפנימית נוצרת, קצב הזרימה מופחת כאשר נוזל הקירור עובר, ולא ניתן לקחת את החום של שמן ההילוכים בזמן. הרכב לא יעלה או יעבור להילוך 2 לכל היותר. הטמפרטורה הגבוהה המתמשכת תשרוף את דיסק הקלאץ' הפנימי, במיוחד ה-k1 ancient.
חלק מהאזעקת הטמפרטורה הגבוהה קשורה גם לזמן ארוך של מיקרו החלקה בתיבת ההילוכים, המתבטאת במיוחד בשחיקה של טבעת אספקת השמן של חלק מרכיבי המפעיל, וכתוצאה מכך נוצר לחץ צולב, כך שהמצמד. זה לא אמור לעבוד עדיין עובד בהצמדה למחצה, כך שטמפרטורת השמן עולה במהירות, ויש צורך לבדוק במיוחד את טבעת השמן האטימה.
החלקה של 3 ליטר 4 הילוכים או סרק, תקלה זו שייכת לפגם ההילוכים, עקב הבוכנה הראשית מגומי בתוף המצמד K2 שבורה, וכתוצאה מכך לחץ הבוכנה להיכנס למצמד.
הלם משמרת, השהייה, הלם משמרת או עיכוב, בעיות באיכות תורנויות שונות בכביש. בהנחה של הבטחת איכות התחזוקה הפנימית, תקלות אלו קשורות בעיקר לגוף השסתום, וניתן לנסות לפתור את בעיית ההשפעה וההחלקה על ידי התאמת שסתום הסולנואיד המתאים, והפגיעה מעידה על כניסת לחץ השמן המפעיל גדול יותר וההשהיה קטנה יותר
1, לחץ השמן גדול מדי (השפעה) עבור מצב זה,יש להפחית את לחץ השמן כדי להבטיח שהמעבר יהיה חלק; השיטה היא גם פשוטה מאוד, אנחנו צריכים לסובב את בורג הדחיסה של קפיץ וסת הלחץ בתחתית שסתום הסולנואיד עם כיוון השעון בזווית מסוימת, כדי שהקפיץ יהיה אלסטי יותר, כדי שלחץ השמן שצריך להתגבר על התחתית של וסת הלחץ יגדל, ולחץ השמן במפעיל יירד בסופו של דבר בהתאם.
2, לחץ השמן קטן (השהיית החלקה) סובב את הבורג נגד כיוון השעון כדי להגביר את לחץ השמן.עם זאת, פעמים רבות זה בגלל ההשפעה הנגרמת על ידי לחץ השמן הקטן מתעלמת, הפעם לא ניתן להמשיך להפחית את לחץ השמן, אלא להגביר את לחץ השמן. לדוגמה, 1 ליטר 2 כמובן מרגיש איטי מאוד, ויש כמה סימנים של החלקה ברגע המעבר, אבל זה מלווה בהשפעה של 3 טיפות 2. מצב זה לא יכול לחשוב באופן עיוור שההשפעה נגרמת על ידי לחץ השמן הגדול, אך מכיוון שלחץ השמן אינו מספיק, יש צורך להתאים את לחץ השמן המתאים של שסתום הסולנואיד כדי לפתור את הבעיה. כדי להגביר את לחץ השמן, יש לסובב את הבורג נגד כיוון השעון בזווית מסוימת, כך ששחרור הקפיץ ממרחק קצר מהגמישות הופך קטן יותר, כך שלחץ השמן כדי להתגבר על גמישות זו יורד, ולאחר מכן לחץ השמן של הסופי מפעיל עולה.
קוד תקלה חשמלי של שסתום סולנואיד או מעגל חיישן, הגורם לבעיות במסך אדום של נעילה ומכשיר, בהתאם להנחיות התקלה, בדוק את הרכיבים החשמליים המתאימים והקווים הקשורים. קל לשבור את קצוות החוטים של שני התקעים בצד החיצוני של הקופסה.
קל לדווח על קוד התקלה במכונית פנטיום, קו בקרה של שסתום סולנואיד p0999 SLB1, קצר חשמלי או תקלות קשורות sl,slc,slb1,slc1 ותקלות אחרות, אתה יכול לתקן את המחשב.
